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汽車改裝之空力套件知識

關於空氣動力學
先看兩個例子。第一個是飛機翅膀。機翼的橫截面形狀是上部呈較大?面而下部較平。這樣迎風前進時,因為曲面的差異而使機翼上方空氣流速較快,因而下方壓力變得較大,產生壓力差,當這壓力差大到足夠托起飛機時,便是使飛機騰空而起的升力。另一個是表面佈滿凹坑的高爾夫球。如果表面光滑,飛行過程中球四周的氣流很規則,會在迎風面的背面形成真空區,造成很大阻力。表面凹坑則可擾亂規則的氣流,減小阻力,讓高爾夫球飛得更遠。
   現在的造車工藝已經到了相當高的水準。新車在研發過程中都經過了風洞實驗,在出廠的時候大都已經具有很好的空氣動力學性能,風阻係數也被控制在較低的範圍內。但車廠是為大眾造車,要考慮到大多數人的用車需要,同時要考慮車的美觀和自身成本,所以很大程度上還採取了一些折衷措施。而一旦車輛的行駛離開了這些折衷的範圍,比如車速快到一定程度,帶曲線的車身和相對為平面的車底就成了一個變形的機翼,升力雖然不至於讓汽車“飛”起來(在早期的賽車場上,這樣的例子並不是沒有),但由此而帶來的輪胎抓地力下降卻是十分危險的;另外,行駛的空氣阻力是與車速成平方比的,也就是說,理想情況下車速是原來的兩倍時,空氣阻力會變成原來的四倍,所以車速越快,燃油產生的能量就要越多地用來克服空氣阻力。
不止是裝飾的空力件
   習慣上,大包圍、尾翼等空力件常常被劃分為外觀改裝的範圍(包括本刊的慣例)。這是因為通常情況下汽車很少達到讓這些空力套件起作用的速度,而低速時它們所起的作用反倒是增加車重和空氣阻力。而且因為長久以來以改善外觀為目的裝空力套件的車主越來越多,很多改裝店也就不再注意實際效果,而是單純注重外觀了。而真正有用的空力件就是起到影響高速氣流的作用,減少進入車底的空氣,在車底形成相對真空區,讓車被牢牢“釘”在地面上,即平時所說的下壓力;車身擾流件則相當於高爾夫球表面凹坑的作用,擾亂規則氣流,減少車尾的真空區,從而降低空氣阻力。優秀的空力件還要兼顧輪胎、?車、發動機等部件的冷卻作用。
空力套件常用材料
    玻璃鋼(FRP):其實,玻璃鋼既非玻璃,也不是鋼,它的基體是一種高分子有機樹脂,用玻璃纖維或其他織物增強。因為它具有玻璃般的透明性或半透明性,具有鋼鐵般的高強度而得名。密度小,強度高,但性脆,容易破裂。
   PU及ABS:聚脂類塑膠製品,常被原廠當作零件原料。柔韌性好,輕度撞擊下不易損壞,但損壞後無法修復,且在高溫下容易變形。
    碳纖:來自太空船及賽車技術,主要特性是高強度和極輕的重量。合格的碳纖製品要經過高溫成形,成本相當高。
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